2025-12-18 KIORITZ ハンマーナイフモア HRC805 ハンドルの結束バンド POOR作業
ハンドルの結束バンドは、ヘラマタイトン製のガルバロック
（耐候性のよいやつ OREC 部品番号 0334-82300 ）が使われている。
しかし、その切断仕上がりはダメだ。
どのような工具で切断しているのか知らないが、バンドがロック部から 2mm ～ 3mm 突出して
切断され、面一で切断されていない。バンド切断部に触れて腕を引っ搔いた。
引っ搔いたと言っても、製品を見たときからこれは危険とわかっているので、
服の上からですよ。ケガはないよ。出欠もないよ。
なぜ面一で切断していないのか？結束バンドの切断の仕方を知らないのではないか？
鉄用の刃の断面が「＞ ＜」のニッパーで、わざとバンドを 3mm 残して切断していると思われる。
当然、製造工程では専用結束工具は無い。
インシュロックは「フの字」断面の刃を使って、出代 0mm で切断しないと怪我することを
知らないk今日届きましたが企業だ。作業指示書にはバンドの出代寸法の管理値のが指示されていない。
社内では、バンドを突き出して切断するのはNGだとよ言う声や組立作業者が怪我をしたか、
しそうになった事例もあったと推察する。
でも、市場でけが人が出てから、補償したり、記者会見、報道発表、リコール措置をとればいい
と考える○○が大多数で、改善提案が通らない社風の会社。
と断言する。
2025-12-15 楽々ディバイダーセットの塗装がめくれた。
 
楽々ディバイダー装着して2回しかまだ使っていないのに、パイプピン付近のステー鉄板の切断面の
塗装がぽろっとめくれた。
草でこすれたわけではない。切断面の塗装が鉄板になじんでおらず、てんぷら塗装であった。
パイプピンのバネが当たるところを起点にポロッとめくれたのである。
新品で一週間も経過していないのに、poor塗装。
この鉄板はレーザー切断機で切り抜いている。
切断箇所には酸化皮膜があり、酸化皮膜ごと塗装がめくれたもよう。
切断した鉄板は、ちゃんと塗装がのるように前処理しなくてはならないが
質量だけあってればいいでしょという品質。
オプション部品に保証書は添付されていない。
梱包箱には、製造ロットらしい記号が付されているが、製品本体には何も
記載がありません。売りっぱなし商品です。
農業機械は塗装が大事なのに、オーレックは軽視している。
目方が合ってればなんでもリリースされる。
草刈民代にCM出演を依頼する前に、やるべきことがあるだろう。
2025-12-22 オーレックのWEBへ苦情を申し出たら、ペンキが届いた
品質保証Gから電話がかかってきて、最初はどうさせていただきましょうか？
製品を交換させていただけますかと言われたが、塗装不良のディバイダー
ホルダー部だけ送り返すのにも、梱包とか面倒だよね。
まあ農業機械だし使用過程で塗装は削れるだろうし、錆だけ防げればよい。
補修用のスプレー塗料があるでしょ、それを送ってくれれば自分で補修するよ。
分解して塗装するから再使用不可部品のEリング12もと要求したら、そうしてくれた。
両端の塗装はがれのところだけ、部分塗装するつもりであるが、
ディバイダーホルダーは中央のパイプも一体である。
幅800なので大物だ。
新たに大物用の塗装ブースを考えなくてはならなくなった。
不良品の対処は楽しいねー。
2025-12-29 楽々ディバイダー塗装めくれ補修
むしろを敷いて、ディバイダーステーとフロントディバイダーを分離
ディバイダーステーを固定しているE型止め輪を取り外す
ディバイダーステーを取り外す。右側も同様に。
塗装すべきディバイダーホルダーを、HRC805から取り外す。
左側、塗装はがれ部をベルトサンダー（ナイロン研磨ベルト）でめくり、
鉄板を研磨を磨く。圧搾エアーで清掃すると、ペロペロとめくれが拡がります。
キリが無いのでめくれかかったところの隙間は塗料で埋めることにした。
右側も、塗装をはがして、鉄板を研磨
マスキング途中
マスキング。
中央パイプはアルミホイルを巻いたけど、これはダメ。
塗装や乾燥時にVブロック上で回転させると破れてめくれてしまう。
あらかじめ塗料密着材を噴霧する。近所の先輩から「これ使やー」と
メグロ化学工業㈱333ボンデロンをもらう。
乾燥後
補修用スプレー塗料（オーレック品番 89-9990-300-00）を噴霧
 
あんまり上手に塗装できなかったが、錆の発生を抑制できれば
よいので、まあこんなもんです。
補修用スプレーは色味が濃い目である。製品の色とは一致しないのが通例。
2026.1.2 楽々ディバイダー組み付けたらまた塗装がめくれた
塗装品を組み付けて、パイプピンをセットしたら、ばねが当たるとことの
塗装がもげた。密着材がの乾燥が十分ではなかったのか？
塗装を削り鉄板を磨いて、自動車用のタッチアップペイントを
筆ぬり。
赤外線ストーブで焼付け。こんどはもう少し時間がたってから
組み付けてみよう。
2025-12-11 ハンマーナイフモア オプション楽々ディバイダーセット 引き取り
電話して聞いたら、まだ入荷していないと言っていたが、別の用事で農機具屋へ行ったところ、
実際には入荷してた。組み立てなくていいですかと聞かれたが、自分でやるからいいよ。
ゴルフ号で行ったのだが、積めたので引き取ってきた。29,920円
2025-12-12 楽々ディバイダーセット組立、HRC805へ組み付け
梱包箱は大きい。天地無用の注意メイバンが貼ってある。
でも、梱包状態を見ると、別にそうでもなさそう。箱を開封する際に
こっちを上にして開封せよという案内程度のもの。
内容物。大きな部品2点と、組立手順書つき使用手順書・ねじ類が入った箱。
 
ねじ類と、使用手順書(ねじサイズが書かれていない不親切な組立手順書）
オーレックに文句を言ったら、パーツリストを送ってくれた。
ダウンロードできるパーツリストがあれば問い合わせが減るのに、
こういうところにもわざとクレームの種を撒いている。
 
新品だし、キズ付けたくないのでむしろの上で組立。
たいていの農家にはこういうものがある。風飛ばされないので便利。
（多くの農機具屋はコンクリートフロアで組み付けて錆の発生を早める種を撒く。
YOUTUBEの整備映像を見るとひどいよね。車より高価なのに、メンテナンスのたび
にベルトカバーなどにキズを付けている。）
 
HRC805に組み付ける。タイヤの付いたフロントアームにあてがうのだが、
隙間が20mmぐらいある。フロントアームが開いているのかもしれない。
こんな太いパイプは広げようとしても、簡単に広がるものではない。
草木が挟まり変形したのかもしれない。新品展示品の寸法を測って比較してみよ。
ボルトを締付けていけば、フロントアームは狭くなっていくけどなんとなく心配。
後日、農機具屋に聞いたら、みんなクリアランス広いよの返事。
結論：オーレックのフロントアームは寸法公差が間違っているか、設計図どおりに作れないのである。
パイプに鉄板を溶接する工程では、どんなに拡がっているパイプでも嵌る治具を使っているようだ。
組付完了。
軽トラに積み込んで、葦の生えている田んぼへ行く。
作業中に撮影。
この楽々ディバイダーは葦のようなしっかりした物には立てて使うのは不向き。
フロントディバイダーがえらがっている。たたんで使えばいいね。
ディバイダーホルダーの水平パイプが、フロント開閉カバーの前にあることで
たたんでいても草木を押し倒すことができるので、フロント開閉カバーを
少なからず保護できるね。
組立時にわざわざキズ防止で、むしろの上で組んだけど実際に作業すると
一発でこすれ傷が付くよ。
作業後の後かたづけが結構大変。
エンジンのリコイルスタータの黒網やキャブレタエアクリーナキャップの
網タイツカバーにいっぱい草くずが付着しているので、エアーガンで掃除
しなくてはいけない。
ナイフやロータリーカバーの泥、草くず汚れを掃除しなくちゃいけないよ。
キャブレターオイルパン、エアフィルターには泥や草くずが付くので
点検清掃が必須。
作業中もリコイルスタータのエア吸い込み部黒網パンチングメタルには
いっぱい草くずや綿が付くので、時折手で払い除けてやる。
2025-12-9 KIORITZ ハンマーナイフモア HRC805納車
  
本日、日柄もよく、無事納車されました。刈刃とボルトは新品に交換されている。
ですが、フロントカバーの動きが悪い。開く際に、ロータリーカバーに当たって
そこで引っかかり、自重で下がってこないことがわかり、板金屋さん開始。
安全カバーを取り外して作業開始。ロータリーカバー中央部が上に盛り上がっていて、
安全カバー（白色の石はねよけ）にも当たっている。
これは、何か毛布か何かを一緒に巻き込んで、刈刃とロータリーカバーの間に
入り込み、鉄板が上に持ち上がり変形したものと推察される。
それは誤りであった。
 
新品でも中央部は安全カバーに当たっており擦れ合う。だから新品展示品には
ダンボールが挟んであるのです。
オーレックの設計者はロータリーカバーの鉄板が、ナイフドラムの重みが
かかっても全くたわまないと思っている。
クリアランスが狭いから、安全カバーと干渉するのである。
数年前からこの状態であるが改善せず放置されている。農機はそういう考え
の人が設計している。
ロータリーカバー全体がたわんでいるので、フロントカバーを上げると
ストローク上限近くで、飛び石でさらに膨らんだ部分に乗り上げ、
引っかかって保持されちゃった。そういうことだね。
塗装が剥げているところに当たっている。石飛ががなくても、たわみ
だけでこすっている個体もある。
クリアファイルを介して金槌で叩く。石飛による出っ張り部分は
叩いてもそんなに戻らない。鉄板はそれなりに厚い材料を使ってある。
プラスチックハンマーで中央部を思いっきり叩いたり、
体重を掛けて上から押さえて、ようやく逃がすことができた。
ぶ厚い鉄板の板金はすごくたいへん。中古機はこんなもんだ。
でも、使っていくうちに中央部はまた盛り上がってくると思われる。
フロントカバーが多少干渉していても、引っ掛かりで保持されず、
自重で下まで降りれば、まあよしとしなくてはいけないようだ。
ローターリーカバーのサイド側の鉄板が内側に曲がっていた。これは、
重負荷で旋回して、草木により曲がったとものと思われる。
ロータリーカバー側板にストッパーが溶接されており、
フロントカバーが閉まるとそのストッパーに当たりますが、
当たりが悪かったので、当該不具合に気づいた。
これをどういう手段・工具で修理するか考える。
角パイプにスリットを入れて、それで曲げようかと思ったけど、
硬い鉄に溝加工するは大変だし、なんかいい方法は無いかな？
木材で良いんじゃないかと思いつき、スリットを入れた木材を採用
したわけです。
 
鉄板曲げ治具を作る。木パレットの廃材(L=1000mm程度）に鉄板が通るだけの溝を入れる。
電動丸のこで2回通して、首つながり部はジグソーで整える。
 
溝加工した木材を鉄板に差込み、木材をこじって鉄板を曲げる。
木材は力に耐えられずたいてい割れる。
割れたところがそれ以上開かないようにパイプレンチでクランプ補助して、
パイプレンチと木材両方に力を加える。
何とか戻せた。木材は傷がつきにくいのでよいね。
中古品は余分に手がかかって楽しいね。
自分で言うのも何だけど、わたしの工賃や技術料は相当高いから、
結果的には新品買ったほうが安いよね。でも半年使ったら新品でもこうなるんだよ。
新品のフロントカバーにはt3.2用溝ゴムがついているが、これも作業中
に剥がれてどこかに飛んでちゃったこともパーツリストを見ていて気づ
いた。あのゴムは輸送中のこすれを防ぐ役割でしかないのであろう。
後から注文したオプションパーツ 楽々ディバイダー0335-83010は
今週中には手に入りそうだ。届いたら組み付けよう。
2025-12-5 GOLF 2.0 TDI トランスミッション 修理完了 67809km
トランスミッションコントロールユニット他を交換し、直りました。
パーキングレンジ
Dレンジ
クラッチ1ポジションセンサーの値も、マイナス側に振れることは無く、
指令値に整合した値となり、部品交換は完了。
最初の見積もり受領後、VWカスタマーセンターへクレームを入れたことで、
ディーラーは少しだけ値引き（28,352円×1.1）をしてくれて、支払い総額は283,655円。
しかし、ディーラーからの帰りの運転で、1速から発進する際に
昔の7速乾式DSGにような、ゴンという感じでクラッチがつながる
違和感があった。これまでのフィーリングと異なる。
いつも、オートホールド機能を使っているが、発進しようとアクセルべダルを
いつものようにやさしく踏むが、エンジン回転がだいぶあがってから、ゴント
つながるような感じ。
バックは特に異常は無かった。
VCDS HEX-NETでトランスミッションの基本調整をしたら直った。
日の出の修理はこんなもんだ。名古屋高速を何周か走ったらしいけど
発進時のフィーリングが変化したことに気づいてなかった。
作業工程を確認してはいないが、トランスミッションの部品を交換して、
コーディング、イグニッションキー登録はしたが、基本調整をせずに
引き渡したと推察される。
この分が値引き相当分ということか？いや、値引きなしでもたぶん一緒だったであろうね。
トランスミッションは直ったけど、次の課題がある
----------------------------------------------------
Address 01: Engine (J623-DFGA) Labels: None
Part No SW: 04L 906 026 ST HW: 04L 907 309 P
Component: R4 2.0l TDI H26 7454
Revision: B4H26--- CVN: 513E04F75D3F3C3E5D3F3C3E
Coding: 01250432036401083000
Shop #: WSC 00028 028 00072
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01104L906026ST 004005
ROD: EV_ECM20TDI01104L906026KL_VW37.rod
VCID: 8E4E479510D5BF0A0DF-80DA
VINID: 9E69EAAAA465A9C8000051410CC4234E32
1 Fault Found:
9491 - Engine Oil Pressure Regulation
P06DA 00 [040] - Electrical Malfunction
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 10
Mileage: 67383 km
Date: 2025.11.26
Time: 15:24:11
Engine RPM: 2029.50 /min
Normed load value: 62.7 %
Vehicle speed: 45 km/h
Coolant temperature: 87 ｰC
Intake air temperature: 91 ｰC
Ambient air pressure: 1010 mbar
Voltage terminal 30: 13.120 V
Unlearning counter according OBD: 38
Fuel consumption: 7.19 l/h
Engine oil temperature: 85.4 ｰC
Status of oil pressure switches-Bits 0-7: 15
Oil fill level: 45.428 mm
Outside temperature sensor 1: B1: raw value: 13.0 ｰC
Fuel temperature sensor 1: B1: raw value: 28.9 ｰC
Readiness: 0 0 0 0 0
-----------------------------------------------------------------------
エンジン始動直後ではなく、走行中に油圧が上がらないようだ。
エンジンオイルレベルも規定内だし、なんでー？
ガソリンエンジンの場合は、オイルプレッシャーレギュレーションバルブの故障らしいが
ETKAのDFGエンジンのイラストにはそんな部品は無いと思ったが、別の車種で調べたところ、
AUDI A3、Q2のイラストには掲載されていた。
https://www.youtube.com/shorts/rDe_sUT_PJ4
https://www.youtube.com/watch?v=1QKWupuWD-4
どうもこれかな？ 04L906455B oil pressure regulating control valve N428
品番改訂され、最新品番は 04L-906-455B オイルプレッシャー オペレーティング バルブ 43,650円
走行中にAdv.Meas.Valuesにて値を監視していると、
IDE00497は通常37ぐらいである。
これが15に下がると、
上段IDE00496が1から0になり、フォルトが記録される。
グラフで見ているとこんな感じ。
VWはエンジン設計はいいんだけど、故障しないソレノイドバルブを
よーつくらん。新車保証の3年と延長保障2年の間に不具合が出なければ、
それでいいいと思っている。
耐久試験評価も初期のエンジンでは行うが、変更した部品を採用した最新の
エンジンではまったく試験を行っていない。距離ではなく経年変化の評価をよーやらん。
今のところメータパネルに警告は出ていないが、そのうち警告が出るかも。
この故障があっても気づいていない使用者が多いと思われる。交換したいね。
故障すると、内部抵抗がOpenになる。
https://www.vwvortex.com/ 2019年 ジェッタ油圧制御弁位置、トラブル
これはガソリン車だが、鉄板が腐食して朽ち果てる事象もある。
https://www.vw-dealer.jp/top.do?dlr=showa
日の出は、VW事業から撤退するので2026年1月末で修理入庫を終了する。
その後は引継ぎ店へ入庫することになるんです。
2025-12-2 高島暦
 
直近では12月9日がいいかな。
自動車ではなく、草刈民代が宣伝している農機の類、いわゆるハンマーナイフモアと呼ばれる機械。
休耕田を放っておくと、背の高さよりも高い葦(ヨシ）が生える。刈払機で刈っても刈った葦は倒れ
るだけでその場に残る。後処理として燃やしたり、粉砕しなければならない。
なので、この機械があれば作業も楽になるといわけだ。
  
KIORITZ HRC805（ORECがOEM供給している）定価790,900円の中古。オプションの立ち乗り
ステップ(27,610円 2025年3月から39,930円に値上げ）付き。
湿田には車輪ではなく、クローラータイプがよい。
元々は2025年7月1日に下ろしたレンタル機。
レンタル機もある程度の貸出回数(あとで聞いたら25回とのこと）を数えると、
中古として販売し、機械を更新しているのだそうだ。
 
取説一式と、付属工具類もそろっている。
いつもこういうのが出回っているわけではなく、農機具屋に足を運び
そろそろ中古で出ませんかと、こまめに問い合わせをする。
今回は、刈払機エンジンGX25Tのエアクリーナケースを注文する用事があったので、
事前に電話して中古はそろそろ出ませんかと尋ねたところ、ちょっと売りに出して
も良いか検討して見るとの返事があった。
レンタルに下ろして、ある程度の貸出回数があり、農機具屋がまあ売ってもいいか
なと思う頃に中古で販売される。
但し、新車と比較してそれほど安くはならない。中古で495,000円
（納車前の整備付：エンジンオイル交換、プラグ交換、へたばっているベルト交換、
それに加えて今回は刈刃46枚を新品交換したとさ）
レンタルだと、11,000円/日
少しの面積だけしか使わないのでレンタルで済ますこともできるが、農作業は天候
に左右される。
秋冬は日中の2時間作業でレンタル1日で済ますことができるが、夏場は早朝しか作
業できないので、たった2時間の作業であっても、朝9時に借りに行き、翌朝作業し
て夕方までに返却する借り方（2日レンタル）しかできない。
夏場は夕方借りて翌日午後返却で1日扱いにしてくれれば、借りやすく、
貸出率がよくなると思うけど、借り手に有利な取り扱いをしてくれるところは無い。
レンタル機を、軽トラックに積んで店舗まで2往復するのも相当な時間のロスである。
新車の販売価格は671,000円、価格差を考えると新車にしようかなと
考えたが、稼働率は低いしお金が無いので少しでも安いほうがよいので中古にした。
新車だと、石飛による少しの打痕やナイフの減りも気になっちゃうしね。
使わなくなったら売ればいい。中古の需要はそれなりにある。
購入にあたって、しまっておくところ（雨風をしのぐ屋根つき）を
確保する必要がある。作業小屋を整理・整頓しなくちゃね。
あとねー、背丈の長いヨシを刈るにはオプション品の楽々デバイダーセット29,920円があると
刈りやすくなるそうなので、それも追加注文しておいた。
昔は26,620円だったが、草刈民代と外人の女の子を使った、危険な
宣伝動画を作るための原資を得る為、これも値上げされていた。
農機なので、納車日はさほど気しなくても良いような感じもしたけど、
販売店が日柄も考えて納車日をいつにするかカレンダーを見せるもんだから、
それならば、こちらとしても高島暦でいい日選定したというわけだ。
まあ安くないおもちゃだし、事故で怪我するといけないからね。
2025-11-26 7速湿式DSG メカトロ コントロールユニットが入荷したよ連絡をもらった
  
これがカッセルから取り寄せたコントロールユニット。
カッセルは11月12日に出荷、航空便で日本に届き、豊橋からは19日に出荷されていた。ということは
先週末には日の出モータースには届いていたはずだ。なぜ今日の連絡だったの？
aliで圧力センサつきのブラケットを売っているが、ブラケットは嵌め込みではなく
溶着されている。なのでブラケットだけを買っても、交換は簡単ではない。
溶着部分から、カケラがちぎれ落ちたた大変なことになるしね。
なので補修パーツの最小ユニットはこの形になる。
センサ部分を見ようかと思ったが、爪が割れるリスクもあるのでやめておいた。
  
これは、コンタクトプレート。再使用できそうなのになぜ交換するのかと不思議に思ったが、
接点は3点接触で相手に食い込む。一旦取り外すとコンタクトが変形して
接触不良になるおそれがあるので、再使用不可としていると思われる。
部品がそろったので、来週頭から4泊5日の予定で修理することにしました。
2025-11-24 ゴルフ号 イグニッションキー電池交換 67291km
2024年10月に電池交換しているが、やっぱり1年でダメになる。
 
あらかじめ、買っておいた電池に交換。
尚、まったく使っていないスペアキーも、電池ダメになっていたよ。
2025-11-9 GOLF 2.0 TDI トランスミッション クラッチ1ポジションセンサ故障 66092km
ちょっと遠くへお出かけしていたら、その帰りに
エキゾーストウォーニングランプ点灯、取説ではそう呼んでいるが
エンジンチェックランプですなー。
この時点では、特に車両の挙動に異常はなかった。
しばらく走行すると、勝手に消えていたので安心していたが、
高速走行中に中央警告等が点灯。意図せず失速。
停車して、車両ステータスを見るとトランスミッション非常モード。
このとき、DISCOVER Proの車両ステータスでは緊急モードの表示。
中央警告等は、エンジン再始動で一時的に消灯するが
しばらく走行すると再発する。これを3回ぐらい繰り返して帰宅。
あとで気づいたが、この警告が出ると2速-4速-6速は使えるが
1速-3速-5速（7速も）は使えなくなる。
2速発進で加速はもたつくし、高速走行で70km以上は出せないような感じ。
後続車に迷惑をかける。
減速時は、6速-4速-2速とシフトダウンし、エンジン回転数が高くなり心配な音が出る。ウォーン。
帰宅後、
何が悪いのだろうと、VCDS HEX-NETでフォルトを確認すると
いろいろフォルトは出ているのだけど、
Address 01: Engine (J623-DFGA) Labels: None
Part No SW: 04L 906 026 ST HW: 04L 907 309 P
Component: R4 2.0l TDI H26 7454
Revision: B4H26--- CVN: 513E04F75D3F3C3E5D3F3C3E
Coding: 01250432036401083000
Shop #: WSC 00028 028 00072
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01104L906026ST 004005
ROD: EV_ECM20TDI01104L906026KL_VW37.rod
VCID: 8E4E479510D5BF0A0DF-80DA
VINID: 9E69EAAAA465A9C8000051410CC4234E32
1 Fault Found:
17156 - Databus
U1123 00 [032] - Received Error Message
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 2
Mileage: 66152 km
Date: 2025.11.09
Time: 13:50:42
Engine RPM: 1422.50 /min
Normed load value: 25.9 %
Vehicle speed: 74 km/h
Coolant temperature: 90 ｰC
Intake air temperature: 71 ｰC
Ambient air pressure: 1000 mbar
Voltage terminal 30: 13.320 V
Unlearning counter according OBD: 40
Drivetrain coordinator: ACC fault status-Bits 0-7: 0
Drivetrain coordinator: ACC fault status-Bits 0-7: 0
Drivetrain coordinator: brake function status-Bits 0-7: 0
Drivetrain coordinator: brake function status-Bits 0-7: 0
Acceleration: -0.007 m/sｲ
Readiness: 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans (J743) Labels:. 0BH-927-711.clb
Part No SW: 0GC 300 044 E HW: 0GC 927 711 H
Component: GSG DQ381 H06 2403
Revision: 00H06V09 CVN: 27291857
Coding: 0014
Shop #: WSC 00000 000 00000
ASAM Dataset: EV_TCMDQ381061 001
ROD: EV_TCMDQ381061.rod
VCID: AA06EB058C7DF32AF17-80FE
No subsystems:
1 Fault Found:
10666 - Position Sensor for Clutch 1
P1735 00 [168] - Electrical Malfunction
MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 13
Mileage: 66042 km
Date: 2025.11.09
Time: 09:38:24
Engine RPM: 1259.00 /min
Vehicle speed: 19 km/h
Coolant temperature: 90 ｰC
Clutch: primary stat: Drive off
selected gear: GANG_2
Driving position: d
Engine torque: -36 Nm
Control Module temperature: 95 ｰC
Accelerator pedal position: 14.1 %
DTC memory status: 37
クラッチ1のポジションセンサーの電気的故障
01:Engineのフォルトはトランスミッションのエラーを受信してのエラー。
WEBでこのフォルトを調べると、良くある故障。
VWは故障しない動力伝達装置を作る技術がないようですね。
Adv.Meas.Values に進み
疑わしき値を読み込むと、IDE5989-ENG110503
クラッチ1ポジションセンサーの圧力読取値がマイナスの値となっていた。
https://www.youtube.com/results?search_query=DQ381
https://www.youtube.com/results?search_query=DQ380
https://www.youtube.com/watch?v=oB2_LYNXCF4
故障しているのは、DSGメカトロユニットの圧力センサ。
ALIでは2個で7000円程度で販売している。
センサの端子はたぶんレーザー溶接されている。半田付けで直している画像を見るが
半田付けは永久ではない。振動や、オイルに浸っている箇所はさらに心配である。
https://autoparts.sh/76055
圧力センサつきのブラケットごと販売している交換パーツ屋もあるが
26000円ぐらいする。
日の出モータースの修理見積もりは31万円
当該部分の交換部品だけを、中国から取り寄せて「これ使って直して」と
依頼し受けてくれれば8万円ぐらい安くなるが、リスク自分持ちになる。
主たる故障部品も高いが、DSGオイルや他の再使用不可部品も高い。
中国部品を使って直したとしても23万円。
結論、30万円も20万円も一緒、そう変わらん。正規部品で修理することにした。
現状ではリコールになっていないが、動力伝達装置は重要部品である。
将来リコールになれば修理代はVWJから引継ぎ店舗を介して返金されるとのこと。
国土交通省の
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/top.html
自動車不具合情報ホットラインに書き込もうと、
その前に不具合情報検索で調べたら、3件ほど書き込みがあった。
 
コントロールユニット 0GC-927-711H-VI1は日本に在庫なし。
高額な棚卸し在庫は税金で持っていかれるから、VWJは在庫しないのである。
入手には3週間程度必要とのこと。
今のところ、フォルトを消去して、普通に走ることができているが、
走行できなくなることも在り得る。
代車も貸してくれたけど、一旦返却しました。
VCDS-HEX-NETとPCを車に積んでお出かけすることにする。
まとめ：
VWのDSGは欠陥部品。Audi VW グループは、いいものを開発するが、製品化されると不良品ばかり。
開発設計が良くても、実際には想定どおりの耐久性がない。アルミダイカストの肉厚強度計算も
余裕度がない。
ニュービートルカブリオレに使うために、アイシンに頭を下げて、開発供給してもらった6速AT
をずっと使えばいいのに、変なひらめきをするものだから、全世界で早期にゴミになる重たいものを
作っているだけ。
BMWのように、もう一度アイシンに頭を下げて、耐久性のある量産車種に適した変速機を作ってもらえば
いいのに。何年意地を張っているのか。
ながーい上り坂をに耐久テストコースもないし、性能評価は市場で行っている。
VWは、7速湿式DSGのクラッチポジションセンサが早期に不良になることをすでに把握している。
（市場クレーム情報、実車から吸い上げたフォルトコードが本社のサーバーへ電装されている。）
クレーム用にETKAには掲載されていない交換部品0GC-927-711Hも準備しつつ、
修理完了情報も得ている。
これまでに同様なクレームが何件全世界で報告があったか把握しているのに、リコールを隠そうとしている。
安心できる変速機をよーつくらんのに、あたかも性能がよいようなカタログ表記をしている。
「2つのクラッチを持ち、切れ目のない滑らかな加速を実現する新世代のトランスミッション「DSG」を搭載。
オートマチックトランスミッションと同様の簡単な操作で0.03～0.04秒＊4というレーシングドライバー並みの
シフトチェンジを実現しました。また、高い伝達効率により燃費の向上にも貢献します。」
2速-4速-6速しか使えないように故障するのも、レーシングドライバー並みのシフトチェンジ
だと、言いたいのだろうか。
燃費が向上したとしても、故障修理に30万円もかかるのなら、ニュービートルカブリオレや
GOLF5まで採用されていたティプトロニック付き6速ATのほうがマシ。
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示
第10条の一、ト
クラッチの作動状態が適正でないもの若しくは著しい滑りがあるもの又はレリー
ズのダストブーツが損傷しているもの。
クラッチが作動しない状態にあることを把握しておきながら、隠蔽している。
2025-11-7 ゴルフ号 スタッドレスに交換 65757km
明日からどこかで大雪が降るらしいので、スタッドレスに交換。
 
外した夏タイヤは洗って、天日干し、倉庫へ。
|
もどる
