2026-9-2 ゴルフ号 AdBlue アドブルー 補充 85282km
  
今年の3月にアドブルーを補充したばかりなのに、距離が伸びてまた補充しなくちゃならなくなった。
残り1500kmになったが、補充を忘れると困るので補充した。
前回の残り約300mLと、新品を補充。またこぼしちゃった。音が変わったら、あと200mLも入らないのだ。
補充後はのこり8500kmの表示であった。
ストックは残り約10L、1回分。また買っておかねばならないね。
2026-7-9 ゴルフ号 オイル交換 80594km
前回オイル交換してから10900kmも走行してしまったので、オイル交換をする。
高辻の日の出モータースがVW事業から撤退し、そのあとサービス引継ぎを
依頼したNTPグループは持込での交換をもうやらないよと断られた。
日の出は、持込みでもこころよく引き受けてくれたが、ほかの店は
ほとんどがお断りである。
近所のVWディーラーで持込で交換してくれるところを探したら、
西大須が引き受けてくれた。助かったね。トヨタカローラ名古屋の会社。
但し、オイル交換やワイパー交換程度は引き受けるが、他の重要機能部品等は
駄目だといっていた。整備のあとで不具合が発生したときに、作業が原因なのが、
持込部品が原因なのか、そういうトラブルを避ける意味もあるのだろう。
安い部品を、世界から探して、持込で工賃仕事を引き受けてくれるところは
もう無いということだ。正規ディーラー以外の街の輸入車専門のモータース
でも部品での儲けが無い仕事は引き受けてくれないのだろうな。
自分でできれば安く修理できても、設備が必要な整備は高いお金を払って
そういうところに頼まねばならない。
とは言うものの、彼らはトヨタ純正部品を使わず、社外品の同等部品を使って、
修理を安く仕上げた割りにには、純正部品価格で保険会社に請求して、その差額
を懐に入れ、章男さんを怒らせたんだけどな。
今回の持込消耗品
オイル:Mobil 1 ESP 5W-30 YAで2缶(8L）9900円+送料1000円（2026年1月購入）
フィルターエレメント：BOSCH F 026 407 157 Amazonで1101円
ガスケット鉄製：CHINA製 N013-815-7 のまがいもの
オイル交換工賃：工賃11385円（69 Time Unit = 0.69h） 時間単価は15000円でした。
2026-6-29 KEBIDUMEI タコメータ アワーメータ スペア機購入
 
農機具用のタコメータですが、もう一つ必要になり購入。
買ってみてわかった。以前購入したものは、まがい物だった。
（のちに、まがい物のほうが、良品だったと気づく。）
LCDディスプレー文字サイズが若干異なるのと、ケースの樹脂の金型が異なっていた。
まがいもののLCDは常時表示だが、オリジナルは5分経過するとスタンバイモードとなり
表示が消える。エンジンを掛けるか、S1,S2ボタン押下で表示が生きる。
少しだけど電池が長持ちするんだろうね。
取説は新しく買ったほうが親切説明であるし、KEBIDUMEIの印刷もあった。
中国ってそういう国であることは知っていたが、あらゆるまがい物が
流通している。
KEBIDUMEI KBT001310 エンジン回転計 取扱説明書 2026-7-3筆者訳
スタンバイ時は表示は消えている。
エンジンを掛けるか、S1,S2いづれかのボタン押下で表示が生きる。
5分経過するとスタンバイモードとなり表示が消える。
リード線をイグニッションコードに近づけるとパルスを拾い、
rpm表示に切り替わる。
最大分解能10rpm（MODE 01時）25000rpmまで測れるようです。
初期設定は02で1spark/revolution＝単気筒2サイクルエンジン
に設定されているので、そのままで使える。
S1ボタンを4秒以上押していると、01rpm、そのまま手を離さず
押し続けて02rpm、03rpm、04HOURS、05RESETと切り替わる。
手を離して8秒から10秒放置すると、アワーメーターに戻る。
01：1回転につき2回点火 分解能10rpm
02：2サイクルエンジン単気筒 1回転につき1回点火。農業用
単気筒 4サイクルエンジンは圧縮上死点に加え、排気上死点
でも点火するのでこのモードで使用できる。
分解能20rpm（工場出荷時の初期設定）
03：2回転につき1回点火
04：アワーメータ表示のみ、（回転数は表示されない。エンジンが
かかるとHOURSが点滅する）
05：05RESET表示の後、一旦手を離し、05rpm点滅のあとアワーメー
タ表示に戻った後、S1×S2を4秒押していると、RPMの下にRESETが
表示され、アワーカウンタがリセットされたことがわかる。
エンジンが掛かってしばらくすると、RESET表示は消える。
何かを触ったのであれば、必ず02rpmに戻しておくこと。
（01rpmだと回転数が半分の表示になる。）
すべてを初期状態に戻すには、S2×S1を15秒以上押し続ける、
01、02、・・・09の次に全セグメントが点灯し、リセットされ
初期状態に戻る。
サービスインターバル
S2ボタンを4秒以上押していると、サービスインターバルの時間
を設定できる。
0000.0の表示になったら、S2ボタンを一旦離す。
オイル交換を100時間毎にするのであれば、0100.0にしておく。
初期状態は0000.0である。
S2ボタンを押して桁移動、S1ボタンを押すとその桁が1つずつ増える。
そのまま6秒放置すれば、トータル時間に戻る。しかしこれだけでは
サービスインターバルは、まだ有効になっていない。
有効にするには、S2×S1を15秒以上押し続けてリセットすることで
アクティブになる。
 
今回3個買ったが全て不良品。回転数が多めに出る。
回転数が多めに表示するなら、ピックアップリードの巻き数を減らせと
取説にあるが、1Tでも2Tでもこの値である。
ピックアップリードを、プラグケーブルから離しても、すぐに0rpmに戻らない。
設計ミスなのか製造不良品、1個ずつ検査していない。抜き取り検査もしていない。
KEBIDUMEIで検索かけても、会社が見つからない。
三菱GB300PN-406は、フルスロットルでも3700rpmまでしか回らなかったはずだが
多めに表示してまったく当てにならない。大陸製の商品はそんなもんだ。
腹が立ったので、分解した。
 
上下は高周波溶着、左右は接着されていない。まったく防水構造ではない。
 
基板を見る。どうもD1ダイオードが悪さしているようにも思えるが、
裸の状態で、イグニッションパルスを検出し、基板を指で触っても
回転数が正しくなることは無かった。
上ケース、S1ボタンは金型修正している。
5年前に買ったまがい物も、今回買ったものも、出品者はKEBIDUMEI Automobile Accessories Storeで同じだった。
5年前のものとは、物が変わっている。
KEBIDUMEIはメーカー名ではなく、ECサイトのブランド名。
元々のオリジナルはどうもLunleaderというブランドで、KEBIDUMEIはそれを似せて
作ったものと思われる。うさんくさいブランドなんだ。
5年前の良品と、今回買った不良品の比較
作りが違う。製造メーカーも違うと思う。
2026-3-19 ゴルフ号 AdBlue アドブルー 補充 72886km
数日前からアドブルーを補充せよとメッセージが出ていたが、
補充の周期を長くしたいので、残り1300kmまでねばり、
 
本日補充した。
20Lパックインボックス、前回のあまりを使用。でもまだ500mLぐらいあまった。
20Lはつかみにくくて、ノズルを注入口に入れるときに、膝で一時的に支えないといけない。
2026-3-16 ダイハツ ハイゼットカーゴ LE-S230V ユーザー車検 22661km
車検に先駆けて、点検・整備
 
ちょっと前に気づいてたが、エアコン・コンプレッサーのベルトが
キュルキュル音を立てていたので、ベルトの張りを調整、エアーフィルター清掃。
 
エアコン動かすと、コンプレッサーのマグネットクラッチがみじかい周期でハンチング。
原因は、リキッドチューブの詰まり。樹脂ハンマーでコンコンコンと振動を与えると、
一時的ではあるが詰まったものがこぼれ落ち、見かけ上直る。⇒修理の先送り。
灯火の点検で、ハイマウントストップランプが球切れしてた。T16(12V 16W）
予備球の持ち合わせは無かったが、点検に立ち会ってもらった近所の先輩
から交換用電球をクレクレタコラ。そして交換、点灯OK。
先輩はハイゼットトラックの後退灯をLEDに交換したので、外した電球が
車中にあるのでもらったのである。店屋で買うと2個で300円ぐらい。
他も点検。
軽自動車検査協会 愛知主管事務所へ車両を持ち込み。
  
8時少し前に到着したけど、今日の先着は1台であった。３コースにならぶ。
 
西側の建物、愛知県自動車会議所港事務所で検査手数料、重量税を納める。窓口は8時半から
 
ユーザー車検窓口は8時45分から。当日の予約状況。1ラウンドも空きがありました。
書類の順番は下記のとおり
1.自動車検査証
2.軽自動車検査票（１）
3.継続検査申請書 軽専用２号様式 ※62定期点検のところは１を書き込まないように。
4.自動車重量税納付書（検査対象軽自動車）
5.自賠責証書
6.定期点検記録簿
保安灯火、外観同一性の確認、排出ガス検査を終えて
サイドスリップ
スピードメータ 40km/hでボタンを押す。
ヘッドライト 光軸・輝度
4年前にヘッドライトテスターで調整しているのですんなりとパス。
むかし不合格となったのは、前照灯の検査をハイビームでやっていたことが
すべての根源。そもそもロービームで検査をし、エルボー点をきちんと調整する
整備をしていたなら、車検のたびに触る必要は無いのである。
光軸で不合格となる車が年々減ってくることは良いことだ。
ブレーキのテスト。今日は失敗しないぞ。
まず、サイドブレーキを戻し、
ブレーキペダルから足を離しそのまま待つ。
号令が表示されたら、ブレーキペダルを踏む。
フートブレーキ OK
駐車ブレーキの検査
駐車ブレーキ OK
このあと、下回り検査は合格であったが、
車検記録用に画質がやや良いドライブレコーダーを付加していたが、
既設のドライブレコーダーのマウントだけが、前面ガラスに残っていた。
それは
前面ガラス貼付物となり保管基準に適合しない旨指摘を受ける。
外したドライブレコーダーはグローブボックスに収納してたので
ドライブレコーダーありますよと、申告し取り付けたら合格にしてくれた。
試験コースは撮影禁止とあるが、ドライブレコーダーによる
記録は問題ないことがあらためて確認できた。
出口近くの5-4窓口に書類を提出。
データを上書きした自動車検査証、新しいシールなどを受け取り終了。
-----費用明細-----
自動車損害賠償責任共済 17540円
検査手数料（軽自動車検査協会） 1800円
情報管理手数料（自動車技術総合機構） 400円
重量税 （18年超） 8800円
---------------------------------------------
合計 28540円
2026-3-9 ダイハツ ハイゼットトラック EBD-S201P ユーザー車検 32759km
自賠責共済の案内のはがきが届き、まだ当分先だろうと思っていたが、
ハイセットトラックは4月だった。
軽自動車検査協会の予約状況：愛知主管事務所は空いているね。3/9を予約。
 
軽自動車検査協会 愛知主管事務所、西隣には（社）愛知県自動車会議所港事務所が併設
検査コースには、もう3台が陣取っていた。
 
3番で検査手数料2200円を納め、9番窓口で重量税印紙 8200円分購入。
窓口は8時30分からである。
 
ユーザー車検受付窓口は5-0、こちらの窓口は8時45分からです。
隣には予約端末があり、このときは1ラウンドも空いていました。
受付にある、クリアファイルに書類を入れて提出、番号札を持って待機。
無事付け付けが済むと、番号を呼ばれるので書類を受け取り、車に戻り
9時を待つ。
外観、保安灯火、同一性の検査を経て
排出ガステスト
サイドスリップ、あとから気づいたけど電光表示板が液晶ディスプレーに更新されてたね。
速度計
ヘッドライト光軸・輝度
 
ブレーキテスト、ここで何度もリトライしてしまった。
フートブレーキ検査と案内が出るが、まだこの時点では検査装置が移動中で
ブレーキを踏んではいけない。
「ゆっくり つよくふむ」指令が出てからブレーキを踏むべし。
5分もロスしちゃった。後ろの人ごめんね。
昔はこんなトラブルなど無かった。
電光表示板から液晶ディスプレーに変ったことで、検査準備の案内なのか、作業指示なのか
わかりにくくなった。やることだけを明確に案内する表示じゃないから、こうなるんだな。
  
前回の電光掲示板は、こんなふうであった。操作ミスは少なかったと思うよ。
下回り検査を終えて、出口近くの5-4窓口に書類を提出。
データを上書きした自動車検査証、新しいシールなどを受け取り終了。
-----費用明細-----
自動車損害賠償責任共済 17540円
検査手数料（軽自動車検査協会） 1800円
情報管理手数料（自動車技術総合機構） 400円
重量税 （13年超） 8200円
---------------------------------------------
合計 27940円
我が家のハイセットトラックは、稼働率は低い。
砂利を運んだり、草木を集めて運んだり、農機を運ぶ程度しか
使っていない。
なので前回の車検時から僅か309kmしか走っていないんだ。
もったいない車だね。だけど無いと困るんだよ。
検査手数料は4月1日改定され、今まで2200円でしたが2500円に値上げされます。
4月、5月に車検を迎える人は、3月中に通すと安いよ。
こっちのほうが見やすいかな。
来週はハイゼットカーゴのユーザー車検をするよ。
2026-3-5 ワールドベースボールクラシック NETFLIX
今日からワールドベースボールクラシックの放送がNETFLIXで始まる。
メンバーシップ登録して、テレビSRARP AQUOS LC-40U40で今日の
放送を見てみた。
早送りとかできるのだけど、テレビでのリモコン操作はやりにくい。
PCで見たほうが操作が楽だし、他の番組を探すのもスムーズ。
録画できないことは知っていたが、PCの画面のスクリーン
ショットも保存できないんだね。
野球のワールドベースボールクラシックを略してWBCと表現するが、
これをダブル、ビー、シーと発音するアナウンサーがいるが、それは誤り。
正しくは、Wはダブリューと発音します。
Double ダブルというのは、日本語では「二重」「2つの」を意味し、
英語で言うならばTWINと同じ扱いの言葉です。
アルファベットのWはDouble Uを語源とし「Uが2つ」を意味する。
なので切り分けて発音するとダブル ユーとなるが、これを
ダブリューと発音します。
ですので
Wはダブリューであって、ダブルではありません。
ダブリューでもダブルでも同じ、どっちでもよいと理解しているようですが、Wはダブリューです。
NETFLIXはメンバーシップ登録しても、すぐにメンバーシップキャンセルすれば
１ヶ月分の課金だけで済むよ。
2026-2-20 ゴルフ号夏タイヤに交換 ブレーキゴゴゴ音修理 71716km
スタッドレスから夏タイヤに交換するよ。
そのついでに、ちょっと前から気になっていたが放置していたフロント左側の
ブレーキゴゴゴ音の原因を探る。
ブレキディスクローターを見ると、ピカピカ部がある。
ブレーキキャリパーを外す。
外側のパッドは特に異常なさそう。見立て違いだった。
次に、内側のパッドを見ると摩擦材の金属が析出してた。
ロータを見ると析出した金属でスジが付いていた。こっち側に原因が
ありましたね。
析出した金属をピックアップツールで取り除く。
この純正パッドは、ドイツ JURID 製。
ドイツではブレーキパッドを上手に作れない。製造品質が悪い。
摩擦材に練り込む前の金属片の破砕ができていない。
TRWもそんなところに外注しなくてもいいのに。
析出した金属があったところは盛り上がりがあったので、砥石で修正。
今まではサンドペーパー#180とか#120を使ってましたが、砥石のほうがいいね。
小さい砥石しか持ち合わせが無かったが、大きいやつを墓石屋からかっぱ
らってこないかんね。
外側も表面を研削。水洗い。
 
ちょっと前に買っておいた中国製の銅グリスを接触部に塗布。
キャリパー、ピストン側にも塗布。
パッドをブレーキキャリアに戻す。
キャリパーを組み付けた際に気づいた。外側パッドはグリスの塗り忘れがあった。
左側を夏タイヤに嵌め買え、その後右側の作業へ。
 
ホイールボルトを120Nmで締め付け。その後エアー補充。
 
外したホイールは浴室用洗剤できれいにする。天日乾しするが今日は曇りで乾かず。夕方は少し雨が降ってきた。
なので翌日再び水洗い、挟まった石ころを取り除いて天日干し。ホイール収納部屋へ運ぶ。
ブレーキのゴゴゴ音、気にならなくなりましたよ。
2026-1-10 アテックス 農業用運搬車 XG555 のバッテリー 34A19R
近所の先輩が家に来て話をしたら電話がかかってきた。相手は従兄弟らしい。
「ホームセンターにバッテリーを買いに来たけど、昔は3980円程度で買えたが
今は8000円以上するので高くて買えない。ネットで買うと安いみたいですから
買ってもらえませんか？」という内容。
先輩がいいよと返事をしていたが、そのあと、私（筆者）に頼むわー。やっぱり。
ネットで調べると、これが安かった。工具通販bildyで5081円。
韓国 SEBANG Global battery(世邦電池、昔のグローバルユアサ）製の
MAXTORM SILVER 34A19R
輸入元は日本ブレード、京都支店から発送された。
 
取扱説明書とボルト・ナットが付属。
農業機械用には、砂や水をかぶっても影響が少ないように液口栓は凸型のものが使われている。
引渡し後にトラブルがあるといけないので、コールドクランキングアンペアを測定。
34A19の定格CCA（ミドトロニクスEXP800にプログラミングされた値）は255A、
SEBANGのカタログ値は300Aなので341Aならば優秀であろう。
神戸バッテリー 40B19よりもよさそうだよね。
2026-1-9 ゴルフ 2.0TDI 04L-906-455B オイルプレッシャー オペレーティング バルブ交換 69616km
昨年12月に発生したオイルプレッシャー オペレーティング バルブの故障
9491 - Engine Oil Pressure Regulation
P06DA 00 [040] - Electrical Malfunction
部品を世界から探す。
例のごとく Aliで中国ローカル製のまがいものが安く売っている。2451円+送料871円＝3322円
 
1週間ほどで中国から届く。
  
外観確認。油でベトベト、ちゃんとテストしている様子。ソレノイドコイル抵抗は24.7Ω
すぐ交換したかったが、年末はディーラーの入庫枠がびっしりだったので、
今日の交換となった。
取外す際に、ソレノイドボディをくるくるやって回しても抜けてこない。
しょうがないので、ソレノイドボディーをプライヤーでつかみ、バールを回転させて
プライヤーを引き抜く方法で取り外した。とのこと。
外した部品04L-906-455Bと中国製まがい物の比較。
ソレノイド部分の外径が異なる。外したパーツはコイルが断線しているわけではなく、
内部抵抗は28.2Ωと正常値。
オイル通路のφ12.95×L40部分はソレノイドボディーに
かしめてあり、くるくる回ることは無いのだが、くるくる回ってしまう。
なので、簡単に抜けてこなかったのであった。
ボディー形状は異なるが取付できた。コネクタの嵌合具合もよかったらしい。
修理完了後フォルトを消し、帰宅後エラーは出ていなかったので
まあ良かろう。
フォルトは出ていないが、Advanced Measuring Valueにて値を確認すると、
停止時は、
IDE00396-ENG1888621 Oil pressure swtch valve activation-Bits 0-7 は1
IDE00397-ENG1888621 Status of oil pressure switches-Bits 0-7 は37
でよさそうな感じだが、
走行するとIDE00396は0に落ち込む。これは以前と変わらない。
でもなぜかフォルトは出ない。どういう変化を見てフォルト判定しているのか
わからないが、直ったので良しとしましょう。
交換工賃：
オイルレギュレーティングコントロールバルブ取外し・取付 30TU
リブドベルト取外し・取付（ノイズインシュレーション取外し・取付含む）50TU
合計80TU
14,000円/hなので11200円×1.1＝12,320円
今回、オイル交換60TUも一緒にお願いし、ノイズインシュレーション取外し・取付の
工賃相当40TUがダブっているのでその分安くしてくれとお願いしたところ、
通常、持込部品を交換する場合は1.5倍の工賃を請求するのだそうだが
○○さんの場合は、特別に割増し工賃を請求していないんだとさ。
オイル交換工賃60TUをそのまま加算、合計140TUの請求で了承したけどね。
2025-12-23 ハンマーナイフモア HRC805 ガラガラ音 ベルト交換
エンジン掛けたら、どこからか異音がした。一旦エンジンを切り、
再始動させたら異音は止まっていた。
どこから音が出ていたのか確かめるべく、ナイフカバーを外したところ
ナイフテンションアームおよびブレーキロッドがベルトカバーに
当たっていた。
異音はナイフクラッチを入れていない時に発生していたことから、
ベルトのテンションが変化し、ナイフテンションアーム等が
上下・左右に振れて当たっていたと思われる。
 
ナイフクラッチを入りにすると、カバーに当たっている。
先っぽは磨耗、ブレーキロッドにも摺れ痕がある。
走行ベルトSA46-W800、中間ベルトSB62-W800はメーカー装着のままであり、
納車前に交換はされていない。なので伸びている。
ベルトを張るために、エンジンマウントを少し後方へずらしてみよう。
印をつけてナット（s=14）を緩める。
3mm程度後方へずらした。
エンジンマウントを極端に後方へずらすと、ベルトを新品に
交換する際に、ベルトがプーリに掛けられなくなります。
3mm程度が限界値で、それよりも後方にずらすと、
ナットを締め付ける工具が、リアブラケット固定ボルトに
干渉します。
しかし改善せず。
やっぱりベルトを交換する。走行ベルト、中間ベルトとも交換。
走行ベルトLA-46、中間ベルトLB-62 （三ツ星ベルトのニューオレンジ Vベルト）
今回はベルトを無償で提供するとのことでもらってきた。
HRC805はバンドー化学のW800シリーズが指定部品であるが、
購入した農機具屋では、W800は高いので、HRC665等で使用している
三ツ星ベルトのニューオレンジ Vベルトしか在庫を持っていなかった。
三ツ星オレンジLB62は厚みが9.2mm。それに対し交換前のバンドーSB62-W800は
厚み9.0mmなので、嵌める際にロータリーカバーとの隙間に入れにくい。
三ツ星オレンジは固いように思う。
ベルト交換で直りました。ナイフクラッチ入りで隙間あり、OK。
刈り幅800mmの機械に高価なベルトW800シリーズをおごっているのには
理由があるはずだ。
W800シリーズは、コンパクトで背面プーリが入る高負荷伝動機構用途に
開発された薄形Vベルト。RED-S®Ⅱの上位グレード品であり、寿命、
耐衝撃性、伝動能力の点で優れている。
HRC805に安価なLA46、LB62を使った場合、寿命が短かくなる程度なら
ばよいが、エンジンの馬力が大きいので伝達能力が心配だな。
使用の可否をオーレックに聞いてみよう。
2025-12-24 オーレックカスタマーサポートより
W800はレッドよりもグレードが高く、カタログにも書いてあるように
総じて耐久性に優れているという印象です。
HRC665はエンジンがGB290(8PS) 刈幅650mm に対して
HRC805はエンジンがGB300(10PS) 刈幅800mm のためエンジンも力があり、
ロータリにかかる負荷も大きいため、ベルトへの負担が大きくなることから
HRC805はグレードの高いベルトを採用しています。
HRC805にオレンジベルトを使った場合、機械へ悪影響を及ぼすことはないが、
耐久性が異なるので、ロータリへの負荷のかけ方によっては早期に摩耗する
可能性はあります。
だとさ。
価格差を調べる(伝動機ドットコム）
三ツ星ベルト ニューオレンジ Vベルト
三ツ星にはこれよりも上のグレードSUPER AG-Xがあるが、W800よりも高い。
後に、三ツ星に問い合わせた際に、W800との性能の差を聞いたら、
伝達能力はW800よりも優るが、伸びはW800よりも伸びが大きいらしい。
バンドー化学 W800
バンドーにはこれよりも下のグレード 農機用VベルトRED-S® IIがある。
それは三ツ星の上記ニューオレンジ Vベルト LA、LBよりも少し安い。
2026-9-3 追記 交換用のVベルトを購入。(伝動機ドットコム）
秋の除草に向けて、ベルトが田んぼや畑で切れると困るのでスペアを購入。
以前の価格よりも値上がりしていた。しょうがないことだ。
三ツ星もバンドーも両方買ってみる。
こちらは三ツ星 ニューオレンジVベルト
 
製造ロットは 次のように表示される。（製造年月を三ツ星ベルトに問い合わせると
問い合わせした物についてのみしぶしぶ教えてくれた。）
LA-46 19 N6 INDONESIA 2026年製、Nは6月だとさ
LB-62 06 C6 INDONESIA 2026年製、Cは4月
LB-39 19 U6 INDONESIA 2026年製、Uは2月
最初の数字2桁は製造日だと思われる。末尾の6は西暦下1桁らしい。
月を示す略号がどういうコーディングなのか、まったく想像つかないので、
教えてくださいと頼んだが、かたくなに拒否された。
答えないとすることができる法的根拠を教えてくれ。その回答は誰の判断で行っているのか
名前と役職を教えてくれと要求した。
そうしたら、神戸のおんなから電話が掛かってきた。
メールや文章では教えられません。勘弁してください。
ですが口頭ならば教えますよ。控えてください。だとさ。
1月・・V
2月・・U
3月・・L
4月・・C
5月・・A
6月・・N
7月・・I
8月・・Z
9月・・E
10月・・R
11月・・M
12月・・B
どうしてこんな略号を採用しているのか、神戸の人の考えは私には理解できん。
公表しないのは、どういう由来でこの略号を使っているのかを聞かれると
根拠を説明するのが面倒だから、公表するなと教えられているのだろう。
近代の製造設備はそれなりにデータ管理されているだろうが、
30年前は、手で印刷内容を設定してたであろうから、作業する人
検査する人それぞれが、略号の照合表を持たなければならなかったと思われる。
生産性の悪いやり方をあえて採用している会社。
素人でもすぐに受け入れられる略号にしておけばいいのに、余分な新人教育を
しているのであろう。
こっちはバンドー化学 W800
 
三ツ星のニューオレンジVベルトよりも固いです。
製造ロットは次のように表示される
PE29 W800 SA-46：2026/5/29製造
PD23 W800 SB-62：2026/4/23製造
PG.14 W800 SB-39：2026/7/14製造
最初のPは製造年、次が製造月、ドットはおそらくは製造工場の識別であろうと思われるが確認はしていない。
数字2桁は製造日である。
製造年月の略号をバンドーに聞いたら、親切に教えてくれた。
頭のアルファベットは年を示す。
2011年・・A
2012年・・B
・
・
2030年・・T、2031年はAに戻る。20年周期でA～Tの繰り返し。
次が月
1月・・A
2月・・B
・
・
12月・・L
数字は製造日。おぼえれば、分かりやすいね。TNX BANDO
2025-12-18 KIORITZ ハンマーナイフモア HRC805 メンテその１ チェンジレバー修理
5ヶ月程度しか使われていないのに、チェンジレバーが左右にグラグラする。
 
分解してみる。レバーの軸は単に安い生鉄の六角ボルトM6×40（全ねじ）が使われており、
数時間使用しただけで、ねじ山はつぶれ相手のカラー穴も磨耗する構造。
オーレックは2016年頃からこの構造で製造しているが、やわらかい鉄どうしが
当たってもすぐに変形しないと思っている。
ボルトのねじ山で相手を受けるのではなく、胴部で受けるようにすれば
ガタが少しは改善する。
ステンレス製 穴付きボルトM6×55 （半ねじ）を切断加工したものを使う。
ガタはだいぶ軽減した。
ねじ部をもうちょっと短かく切断すればスマートだったかな。
2025-12-18 KIORITZ ハンマーナイフモア HRC805 メンテその２ KEBIDUMEI アワーメータ取付
HRC805にはアワーメータが無い。
そういえば、昔チェンソーのアイドル回転数調整のために
買ったKEBIDUMEI タコメータ&アワーメータがあったなあ。
最近は使わず、ハイゼットカーゴのグローブボックスにしまったままでした。
こいつを使おう。
 
本体はハンドルのチェンジレバー下側に両面テープで貼付。
S1ボタンを4秒以上押しつづけ、01RPM→02RPMになってS1ボタンを離して点滅、放置、
つまり02設定の1spark/revolutionで使う。
農業機械用の単気筒4サイクルエンジンは排気上死点でも点火するので、
2サイクル単気筒の草刈機やチェンソーの設定のままでよいのだ。
たぶん原付のCUBもそうなんだろね。
ピックアップリード線の末端は丸まったままで、キャブレターのコントロールパネルに
縛る。
エンジン停止中は、アワーメータ(時間計)になる。
これで使用時間が計時でき、オイル交換等メンテナンス時期の目安になる。
三菱重工のエンジンは初めてだけど、これ安定してていいね。
アイドリングは低速回転でゆっくりだけど安定していて、停まりそうな
回転なんだけど、停まらない。
三菱エンジンは近所の鹿伏兎で製造しているけど、いいもん作るなあ。
ホンダやロビンとはちょっと違うねえ。
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