2026-3-9 ダイハツ ハイゼットトラック EBD-S201P ユーザー車検 32759km
自賠責共済の案内のはがきが届き、まだ当分先だろうと思っていたが、
ハイセットトラックは4月だった。
軽自動車検査協会の予約状況：愛知主管事務所は空いているね。3/9を予約。
 
軽自動車検査協会 愛知主管事務所、西隣には（社）愛知県自動車会議所港事務所が併設
検査コースには、もう3台が陣取っていた。
 
3番で検査手数料2200円を納め、9番窓口で重量税印紙 8200円分購入。
窓口は8時30分からである。
 
ユーザー車検受付窓口は5-0、こちらの窓口は8時45分からです。
隣には予約端末があり、このときは1ラウンドも空いていました。
受付にある、クリアファイルに書類を入れて提出、番号札を持って待機。
無事付け付けが済むと、番号を呼ばれるので書類を受け取り、車に戻り
9時を待つ。
外観、保安灯火、同一性の検査を経て
排出ガステスト
サイドスリップ、あとから気づいたけど電光表示板が液晶ディスプレーに更新されてたね。
速度計
ヘッドライト光軸・輝度
 
ブレーキテスト、ここで何度もリトライしてしまった。
フートブレーキ検査と案内が出るが、まだこの時点では検査装置が移動中で
ブレーキを踏んではいけない。
「ゆっくり つよくふむ」指令が出てからブレーキを踏むべし。
5分もロスしちゃった。後ろの人ごめんね。
昔はこんなトラブルなど無かった。
電光表示板から液晶ディスプレーに変ったことで、検査準備の案内なのか、作業指示なのか
わかりにくくなった。やることだけを明確に案内する表示じゃないから、こうなるんだな。
  
前回の電光掲示板は、こんなふうであった。操作ミスは少なかったと思うよ。
下回り検査を終えて、出口近くの5-4窓口に書類を提出。
データを上書きした自動車検査証、新しいシールなどを受け取り終了。
-----費用明細-----
自動車損害賠償責任共済 17540円
検査手数料（軽自動車検査協会） 1800円
情報管理手数料（自動車技術総合機構） 400円
重量税 （13年超） 8200円
---------------------------------------------
合計 27940円
我が家のハイセットトラックは、稼働率は低い。
砂利を運んだり、草木を集めて運んだり、農機を運ぶ程度しか
使っていない。
なので前回の車検時から僅か309kmしか走っていないんだ。
もったいない車だね。だけど無いと困るんだよ。
検査手数料は4月1日改定され、今まで2200円でしたが2500円に値上げされます。
4月、5月に車検を迎える人は、3月中に通すと安いよ。
こっちのほうが見やすいかな。
来週はハイゼットカーゴのユーザー車検をするよ。
2026-3-5 ワールドベースボールクラシック NETFLIX
今日からワールドベースボールクラシックの放送がNETFLIXで始まる。
メンバーシップ登録して、テレビSRARP AQUOS LC-40U40で今日の
放送を見てみた。
早送りとかできるのだけど、テレビでのリモコン操作はやりにくい。
PCで見たほうが操作が楽だし、他の番組を探すのもスムーズ。
録画できないことは知っていたが、PCの画面のスクリーン
ショットも保存できないんだね。
野球のワールドベースボールクラシックを略してWBCと表現するが、
これをダブル、ビー、シーと発音するアナウンサーがいるが、それは誤り。
正しくは、Wはダブリューと発音します。
Double ダブルというのは、日本語では「二重」「2つの」を意味し、
英語で言うならばTWINと同じ扱いの言葉です。
アルファベットのWはDouble Uを語源とし「Uが2つ」を意味する。
なので切り分けて発音するとダブル ユーとなるが、これを
ダブリューと発音します。
ですので
Wはダブリューであって、ダブルではありません。
ダブリューでもダブルでも同じ、どっちでもよいと
理解しているようですが、Wはダブリューです。
NETFLIXはメンバーシップ登録しても、すぐにメンバーシップキャンセルすれば
１ヶ月分の課金だけで済むよ。
2026-2-20 ゴルフ号夏タイヤに交換 ブレーキゴゴゴ音修理 71716km
スタッドレスから夏タイヤに交換するよ。
そのついでに、ちょっと前から気になっていたが放置していたフロント左側の
ブレーキゴゴゴ音の原因を探る。
ブレキディスクローターを見ると、ピカピカ部がある。
ブレーキキャリパーを外す。
外側のパッドは特に異常なさそう。見立て違いだった。
次に、内側のパッドを見ると摩擦材の金属が析出してた。
ロータを見ると析出した金属でスジが付いていた。こっち側に原因が
ありましたね。
析出した金属をピックアップツールで取り除く。
この純正パッドは、ドイツ JURID 製。
ドイツではブレーキパッドを上手に作れない。製造品質が悪い。
摩擦材に練り込む前の金属片の破砕ができていない。
TRWもそんなところに外注しなくてもいいのに。
析出した金属があったところは盛り上がりがあったので、砥石で修正。
今まではサンドペーパー#180とか#120を使ってましたが、砥石のほうがいいね。
小さい砥石しか持ち合わせが無かったが、大きいやつを墓石屋からかっぱ
らってこないかんね。
外側も表面を研削。水洗い。
 
ちょっと前に買っておいた中国製の銅グリスを接触部に塗布。
キャリパー、ピストン側にも塗布。
パッドをブレーキキャリアに戻す。
キャリパーを組み付けた際に気づいた。外側パッドはグリスの塗り忘れがあった。
左側を夏タイヤに嵌め買え、その後右側の作業へ。
 
ホイールボルトを120Nmで締め付け。その後エアー補充。
 
外したホイールは浴室用洗剤できれいにする。天日乾しするが今日は曇りで乾かず。夕方は少し雨が降ってきた。
なので翌日再び水洗い、挟まった石ころを取り除いて天日干し。ホイール収納部屋へ運ぶ。
ブレーキのゴゴゴ音、気にならなくなりましたよ。
2026-1-10 アテックス 農業用運搬車 XG555 のバッテリー 34A19R
近所の先輩が家に来て話をしたら電話がかかってきた。相手は従兄弟らしい。
「ホームセンターにバッテリーを買いに来たけど、昔は3980円程度で買えたが
今は8000円以上するので高くて買えない。ネットで買うと安いみたいですから
買ってもらえませんか？」という内容。
先輩がいいよと返事をしていたが、そのあと、私（筆者）に頼むわー。やっぱり。
ネットで調べると、これが安かった。工具通販bildyで5081円。
韓国 SEBANG Global battery(世邦電池、昔のグローバルユアサ）製の
MAXTORM SILVER 34A19R
輸入元は日本ブレード、京都支店から発送された。
 
取扱説明書とボルト・ナットが付属。
農業機械用には、砂や水をかぶっても影響が少ないように液口栓は凸型のものが使われている。
引渡し後にトラブルがあるといけないので、コールドクランキングアンペアを測定。
34A19の定格CCA（ミドトロニクスEXP800にプログラミングされた値）は255A、
SEBANGのカタログ値は300Aなので341Aならば優秀であろう。
神戸バッテリー 40B19よりもよさそうだよね。
2026-1-9 ゴルフ 2.0TDI 04L-906-455B オイルプレッシャー オペレーティング バルブ交換 69616km
昨年12月に発生したオイルプレッシャー オペレーティング バルブの故障
9491 - Engine Oil Pressure Regulation
P06DA 00 [040] - Electrical Malfunction
部品を世界から探す。
例のごとく Aliで中国ローカル製のまがいものが安く売っている。2451円+送料871円＝3322円
 
1週間ほどで中国から届く。
  
外観確認。油でベトベト、ちゃんとテストしている様子。ソレノイドコイル抵抗は24.7Ω
すぐ交換したかったが、年末はディーラーの入庫枠がびっしりだったので、
今日の交換となった。
取外す際に、ソレノイドボディをくるくるやって回しても抜けてこない。
しょうがないので、ソレノイドボディーをプライヤーでつかみ、バールを回転させて
プライヤーを引き抜く方法で取り外した。とのこと。
外した部品04L-906-455Bと中国製まがい物の比較。
ソレノイド部分の外径が異なる。外したパーツはコイルが断線しているわけではなく、
内部抵抗は28.2Ωと正常値。
オイル通路のφ12.95×L40部分はソレノイドボディーに
かしめてあり、くるくる回ることは無いのだが、くるくる回ってしまう。
なので、簡単に抜けてこなかったのであった。
ボディー形状は異なるが取付できた。コネクタの嵌合具合もよかったらしい。
修理完了後フォルトを消し、帰宅後エラーは出ていなかったので
まあ良かろう。
フォルトは出ていないが、Advanced Measuring Valueにて値を確認すると、
停止時は、
IDE00396-ENG1888621 Oil pressure swtch valve activation-Bits 0-7 は1
IDE00397-ENG1888621 Status of oil pressure switches-Bits 0-7 は37
でよさそうな感じだが、
走行するとIDE00396は0に落ち込む。これは以前と変わらない。
でもなぜかフォルトは出ない。どういう変化を見てフォルト判定しているのか
わからないが、直ったので良しとしましょう。
交換工賃：
オイルレギュレーティングコントロールバルブ取外し・取付 30TU
リブドベルト取外し・取付（ノイズインシュレーション取外し・取付含む）50TU
合計80TU
14,000円/hなので11200円×1.1＝12,320円
今回、オイル交換60TUも一緒にお願いし、ノイズインシュレーション取外し・取付の
工賃相当40TUがダブっているのでその分安くしてくれとお願いしたところ、
通常、持込部品を交換する場合は1.5倍の工賃を請求するのだそうだが
○○さんの場合は、特別に割増し工賃を請求していないんだとさ。
オイル交換工賃60TUをそのまま加算、合計140TUの請求で了承したけどね。
2025-12-23 ハンマーナイフモア HRC805 ガラガラ音 ベルト交換
エンジン掛けたら、どこからか異音がした。一旦エンジンを切り、
再始動させたら異音は止まっていた。
どこから音が出ていたのか確かめるべく、ナイフカバーを外したところ
ナイフテンションアームおよびブレーキロッドがベルトカバーに
当たっていた。
異音はナイフクラッチを入れていない時に発生していたことから、
ベルトのテンションが変化し、ナイフテンションアーム等が
上下・左右に振れて当たっていたと思われる。
 
ナイフクラッチを入りにすると、カバーに当たっている。
先っぽは磨耗、ブレーキロッドにも摺れ痕がある。
走行ベルトSA46-W800、中間ベルトSB62-W800はメーカー装着のままであり、
納車前に交換はされていない。なので伸びている。
ベルトを張るために、エンジンマウントを少し後方へずらしてみよう。
印をつけてナット（s=14）を緩める。
3mm程度後方へずらした。
エンジンマウントを極端に後方へずらすと、ベルトを新品に
交換する際に、ベルトがプーリに掛けられなくなります。
3mm程度が限界値で、それよりも後方にずらすと、
ナットを締め付ける工具が、リアブラケット固定ボルトに
干渉します。
しかし改善せず。
やっぱりベルトを交換する。走行ベルト、中間ベルトとも交換。
走行ベルトLA-46、中間ベルトLB-62 （三ツ星ベルトのニューオレンジ Vベルト）
今回はベルトを無償で提供するとのことでもらってきた。
HRC805はバンドー化学のW800シリーズが指定部品であるが、
購入した農機具屋では、W800は高いので、HRC665等で使用している
三ツ星ベルトのニューオレンジ Vベルトしか在庫を持っていなかった。
三ツ星オレンジLB62は厚みが9.2mm。それに対し交換前のバンドーSB62-W800は
厚み9.0mmなので、嵌める際にロータリーカバーとの隙間に入れにくい。
三ツ星オレンジは固いように思う。
ベルト交換で直りました。ナイフクラッチ入りで隙間あり、OK。
刈り幅800mmの機械に高価なベルトW800シリーズをおごっているのには
理由があるはずだ。
W800シリーズは、コンパクトで背面プーリが入る高負荷伝動機構用途に
開発された薄形Vベルト。RED-S®Ⅱの上位グレード品であり、寿命、
耐衝撃性、伝動能力の点で優れている。
HRC805に安価なLA46、LB62を使った場合、寿命が短かくなる程度なら
ばよいが、エンジンの馬力が大きいので伝達能力が心配だな。
使用の可否をオーレックに聞いてみよう。
2025-12-24 オーレックカスタマーサポートより
W800はレッドよりもグレードが高く、カタログにも書いてあるように
総じて耐久性に優れているという印象です。
HRC665はエンジンがGB290(8PS) 刈幅650mm に対して
HRC805はエンジンがGB300(10PS) 刈幅800mm のためエンジンも力があり、
ロータリにかかる負荷も大きいため、ベルトへの負担が大きくなることから
HRC805はグレードの高いベルトを採用しています。
HRC805にオレンジベルトを使った場合、機械へ悪影響を及ぼすことはないが、
耐久性が異なるので、ロータリへの負荷のかけ方によっては早期に摩耗する
可能性はあります。
だとさ。
価格差を調べる(伝動機ドットコム）
三ツ星ベルト ニューオレンジ Vベルト
三ツ星にはこれよりも上のグレードSUPER AG-Xがあるが、W800よりも高い。
バンドー化学 W800
バンドーにはこれよりも下のグレード 農機用VベルトRED-S® IIがある。
それは三ツ星の上記ニューオレンジ Vベルト LA、LBよりも少し安い。
2025-12-18 KIORITZ ハンマーナイフモア HRC805 メンテその１ チェンジレバー修理
5ヶ月程度しか使われていないのに、チェンジレバーが左右にグラグラする。
 
分解してみる。レバーの軸は単に安い生鉄の六角ボルトM6×40（全ねじ）が使われており、
数時間使用しただけで、ねじ山はつぶれ相手のカラー穴も磨耗する構造。
オーレックは2016年頃からこの構造で製造しているが、やわらかい鉄どうしが
当たってもすぐに変形しないと思っている。
ボルトのねじ山で相手を受けるのではなく、胴部で受けるようにすれば
ガタが少しは改善する。
ステンレス製 穴付きボルトM6×55 （半ねじ）を切断加工したものを使う。
ガタはだいぶ軽減した。
ねじ部をもうちょっと短かく切断すればスマートだったかな。
2025-12-18 KIORITZ ハンマーナイフモア HRC805 メンテその２ アワーメータ取付
HRC805にはアワーメータが無い。
そういえば、昔チェンソーのアイドル回転数調整のために
買ったKEBIDUMEI タコメータ&アワーメータがあったなあ。
最近は使わず、ハイゼットカーゴのグローブボックスにしまったままでした。
こいつを使おう。
本体はハンドルのチェンジレバー下側に両面テープで貼付。
ピックアップリード線の末端は丸まったままで、キャブレターのコントロールパネルに
縛る。
エンジン停止中は、アワーメータ時間計になる。
これで使用時間が計時でき、オイル交換等メンテナンス時期の目安になるね。
三菱重工のエンジンは初めてだけど、これ安定してていいね。
アイドリングは低速回転でゆっくりだけど安定していて、停まりそうな
回転なんだけど、停まらない。
近所の鹿伏兎で製造しているけど、いいもん作るなあ。
ホンダやロビンとはちょっと違うねえ。
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